FORD FOCUS KUPEEKABRIOLETT – ÜHE PILGUGA

Neljakohaline kupeekabriolett, mis on välja töötatud koostöös tuntud Itaalia firmaga Pininfarina S.p.A, ühendab endas avaauto emotsionaalset veetlust ning paljukiidetud sõiduomadusi ja dünaamikat, mis on omased kõigile uutele Ford Focus mudelitele. Kõrvuti sportliku Ford Focus ST’ga esindab uhiuus kupeekabriolett Focus-mudelipere tippu.

KOKKUPANDAV KÕVAKATUS

Uhiuue Ford Focus kupeekabrioleti võtmeelemendiks on selle kokkupandav katus, mis annab uuele mudelile elegantselt harmoonilise profiili, olles samas erakordselt funktsionaalne, vastupidav ja tugev.

Stiilne kupee muundub ühe nupuvajutusega vaevu 29 sekundi jooksul sihvakaks kabrioletiks. Turvalisuspõhjustel saab katust alla lasta või üles tõsta ainult siis, kui auto paigal seisab. Selleks tuleb süüde sisse keerata, mootorit pole aga vaja tingimata käivitada, lisaks on süsteem varustatud elektroonilise turvablokeeringuga.

Kui katus on pea kohal, pakub uus Focus kupeekabriolett oma klassi suurimat pagasimahtu - 534 liitrit. Ja isegi siis, kui katus on kokkupandult hoiul pakiruumis, jääb pagasile selle all ikka veel tervelt 248 liitrit ruumi. Selles turusegmendis ei küündi sama tulemuseni ükski konkurent. Uues mudelis on tagaistujatel 1216 mm õlaruumi – seda on samuti rohkem kui üheski konkurendis. Tänu kompaktsele katuse kokkupaneku mehhanismile mahub tagaistmele üllatavalt mugavalt ära tervelt kolm täiskasvanut.

VÄLISDISAIN

Kupeekabrioleti selgesti eristuva tagaosa disaini ehteks on unikaalsed tagatuled, mida ühendab kroomliist, kuhu on vermitud “FOCUS”-logo. See annab uuele mudelile vaid talle omase ilme, mis meenutab vanaaegseid Itaalia avaautosid, mille loojateks olid kuulsad carrozzeria’d. Klassikalist välimust rõhutab omakorda ka kordumatu kujuga esikaitseraud, tugevad tiivalaiendid ja erakordselt elegantne külgprofiil. Kesksel kohal Focus kupeekabrioleti kerestiilis on C-piilari piirkond, kus pakiruumi luugi kergelt tõusvad jooned kohtuvad tagaaknaga, moodustades ülalt kitseneva vormiga “õlaosa”. Pikk kroomliist, mis jookseb A-piilarist kuni pakiruumi luugini, rõhutab õlajoont veelgi ja lisab auto profiilile kolmemõõtmelisust.

Tagatulede kuju on auto külgedelt nähtav kolmnurkadena, võimendades mudeli dünaamilisust. Tagatulede uudne vorm ja Focuse logoga kroomriba on vaid kupeekabrioletile omased elemendid. Premium-klassi ilme ja aura on saavutatud rohkede kroomdetailide kasutamisega, sealhulgas pikk kroomliist, mis ulatub A-piilarist C-piilarini välja, ning kroomraamid esivõre ja udutulede ümber. Samal ajal, kui alumise õhuvõre külgmised väiksemad avad – kus asuvad ka integreeritud udutuled – sarnanevad tugevalt 2004. aastal Pariisis nähtud kontseptautole, rõhutavad suur kroomraamis ülemine ja alumine õhuvõre üheskoos auto dünaamilisust ning eristavad kupeekabrioletti tema sportlikust vennast Focus ST’st.

SISEDISAIN

Uue Focus kupeekabrioleti armatuurlaua üldkujundus on sama kui Focuse põhimudelites, kuid selle jaoks on välja töötatud uus värvilahendus, et tõsta uus mudel esile kui Focuse eriversioon – seejuures täiendavad uued värvid suurepäraselt auto efektselt elegantset välisilmet. Kaalutud variantidest jäid lõpuks sõelale kaks fundamentaalselt erinevat värvikombinatsiooni: tume ja sportlik Ebony/Flint ning soe ja elegantne Iris/Camel. Kui otsus langetatakse viimase kasuks, domineerib armatuurlaua pehmepinnalisel ülaserval tumevioletset tooni Iris, samal ajal kui kreemikas Camel on sellele heledaks kontrastiks armatuurlaua alaosas ja ülejäänud sisepindadel.

TURVALISUS

Aktiivne sõiduohutus
Uue Focus kupeekabrioleti aktiivsele sõiduohutusele paneb aluse täpselt seadistatud vedrustus. Ühe osana “Ford Precision Drive” (Fordi täppissõit) süsteemist laseb see juhil end igas olukorras oma Fordi hoolde usaldada. Tõhusa pidurdamise kindlustamiseks on 2,0-liitrise mootoriga mudelid varustatud 300 mm ventileeritud eesmiste ja 280 mm tagumiste ketaspiduritega. 1,6-liitrise mootoriga versioonis on kasutatud vastavalt 278 mm ja 265 mm diameetriga pidurikettaid. Standardvarustusse kuulub ka ABS-pidurisüsteem koos ESP- ja EBA-süsteemidega. Lisaks pööras inseneride meeskond erilist tähelepanu kogu pidurisüsteemi tundlikkusele.

Passiivne sõiduohutus

Fordi jaoks algab passiivne sõiduohutus ülijäigast kerest ja tugevast, reisijaid kaitsvast turvakarkassist. Kokkupõrke korral jaotatakse löögienergia ukse tugevdatud ülastruktuuri kaudu tagumistele külgpaneelidele. Läbiviidud standardses külgkokkupõrketestis, mis toimus kiirusel 50 km/h, deformeerus reisijatekabiini külgstruktuur ligi poole vähem kui võrreldavas sedaankerega mudelis. Testid näitasid ka seda, et istuja peavigastuste tõenäosus on väiksem, kuna mudelis puudub täielikult ülemine B-piilar. Ümberpaiskumisvastane süsteem (RPD)

Lisaks standardvarustusse kuuluvatele eesmistele ja külgturvapatjadele mängib väga tähtsat rolli Focus kupeekabrioleti passiivse sõiduohutuse suurendamisel Fordi uus ümberpaiskumisvastane süsteem (RPD).

RPD on välja töötatud sõitjate kaitseks juhul, kui auto peaks üle katuse rulluma. Süsteemi tuumiku moodustavad elektroonilised andurid ja güroskoop, mis suudavad tuvastada võimaliku ümberpaiskumisohu. Juhul, kui auto tõepoolest ümber paiskub, hüppavad tagaistmete seljatugedest kümnendiksekundiga välja kaks ülitugevat turvatala. Pürotehniline päästik vabastab turvatalad nende lukustatud asendist ning tõukab need eriti pikkade vedrude abil oma kohale ülemisse fikseeritud positsiooni. Kaarekujulised turvatalad kerkivad umbes 20 cm kõrgusele, tekitades sõitjaid kaitsva tugikarkassi. Süsteem suudab samamoodi töötada ka siis, kui katus on kupee-asendis. Kombinatsioonis tugevdatud A-piilarite ja eriti jäiga esiklaasi raamiga tagab ümberpaiskumisvastane RPD-süsteem kõikidele autosviibijatele väärtusliku lisakaitse.

JÕUALLIKAD

Focus kupeekabriolett on saadaval kolme erineva jõuallikaga: neist kaks on Duratec bensiinimootorid ja üks Duratorq TDCi diisel. 100 hj 1,6-liitrine mootor pakub pöördemomendi tipuna 150 Nm pööretel 4000 p/min ning kiirendab koos Durashift viiekäigulise manuaalkäigukastiga nullist sajani 13,6 sekundiga. Tippkiiruseks on 182 km/h ning keskmine kütusekulu 7,1 l/100 km. 145 hj 2,0-liitrine Duratec arendab pööretel 4500 p/min momenti 185 Nm ning suudab nullist sajakilomeetrise tunnikiiruseni jõuda vaid 10,3 sekundiga. Tippkiiruseks on 208 km/h ja keskmiseks kütusekuluks mõõdukalt 7,1 l/100 km. Supersäästliku 136 hj 2,0-liitrise Duratorq TDCi pöördemomendi tipuks on 320 Nm pööretel 2000 p/min. Töötades koos Fordi Durashift kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kiirendab see nullist sajani 10,3 sekundiga, saavutab tippkiiruseks 205 km/h ning kulutab 100 km läbimiseks keskmiselt vaid 5,9 liitrit kütust.