UUS FORD FOCUS RS: LEGENDI TAGASITULEK

Uus Focus RS 2009 sündis väikese seltskonna pühendunud autoinseneride käe all, kes said tööga suurepäraselt hakkama Jost Capito, Euroopa Fordi muskelautode tooteliini juhi eestvedamisel.

Neile, kes hindavad ralliautolikke sõiduelamusi, tähistab uus mudel paljulubava RS täheühendi kauaoodatud tagasitulekut. See on teine Focuse mudel, mis kannab tähist RS ja tõotab avada uue peatüki põnevas 40-aastases arenguloos, mis sai alguse 1960ndate lõpus Saksamaal ja levis üle kogu Euroopa 1970. aastal, kui turule toodi Escort RS1600.

Ehtne RSi rüht ja stiil

Enne, kui ratas jõuab ühe täispöördegi teha, kiirgab uuest Focus RSist juba stiilset sportlikkust ja ralliautolikku hoiakut, mida silmatorkavalt rõhutab madalam kere, nagu ühelt ehtsalt Ford RS-mudelilt võibki oodata. Varjamatud muskelautole omased stiilielemendid on läbinud kerge uuenduskuuri, andes autole jõulise teedligi hoidva kehahoiu, mis tõotab juba ette põnevat sõitu.

Auto kerevärviks on spetsiaalne erkroheline toon, mida täiendavad metallvõrest elemendid – pilkupüüdev ja tänapäevane tõlgendus 1970ndate Escort RS1600 Le Mans Green värvitoonist.

Kontrastiks särtsakale kerevärvile on kasutatud mitmeid ralliautolikke stiilielemente, mida markeerib läikiv „piano black“ must toon. Sellised detailid on näiteks liist kapoti esiserval, sügavad esiudutulede korpused ja integreeritud suunatuledega küljepeeglid.

Eesmisi ja tagumisi poritiibu on uuendatud, et muuta rattakaared ja rööbe laiemaks, ning neid täiendavad sügavamad küljelaiendid lävepaneelidel. Visuaalseks meeldetuletuseks auto ralliautolikest võimetest on ka RS-märgiga kolmnurksed õhuavad eesmiste rattakaarte taga. Kaks klassikalist kapotiava on stiilseks vihjeks võimsusele, mis nende all varjul on, olles samas praktiliseks abivahendiks süsteemi õige temperatuuri säilitamisel.

Focus RSi jaoks täiesti uue kujundusega eesmise kaitseraua sees asub sügav tuuletamm koos suure võrgust trapetsikujulise alumise esivõrega. See silmatorkavalt stiilne ja praktiline element esindab Fordi uuele nn kineetilisele disainile omaseid näojooni ning on samuti piano-musta värvi. Pisut ülalpool säravad kassisilmadena mustas mattvärvi korpuses kroomitud ksenoonesituled, mille alaserval jooksevad ainulaadsed lisaõhupilud.

Auto taga asub sügavas uues tagapampris suur venturi-tunnel, mis ulatub kuni pamperi alaservani, lisaks on väikesed õhuavad ka selle  mõlemas nurgas, rõhutades auto laiust. Musta venturi mõlemal küljel tõmbavad pilgu endale kaks muljetavaldavat kroomitud väljalasketoru, andes auto tagaosale väga sihikindla ilme.

Ülalpool ehib Focus RSi katuseserva kordumatu kahest elemendist koosnev must RS-tagaspoiler, jäljendades nii mineviku RS-mudeleid kui ka ralli MM-i võidumudelit Focus WRCd, mis on olnud ka selle mudeli inspiratsiooniallikaks.

"Meie arvates on äärmiselt tähtis, et Focus RS näeks välja nagu Focus ja nagu RS – see peab olema omanäoline, teistest eristuv ja oma ralliautoliku stiiliga silma torkama, kuid selles peab olema ka selgelt näha selle väljakasvamine ja sugulus Focus STga," selgitas Stefan Lamm, Euroopa Fordi keredisaini pealik.

Tegudeks valmis interjöör

Seespool jätkub sama teema ainulaadse ja muskelautole väärilise interjööriga, kus domineerivad eritellimusel valmistatud sügavad Recaro-sportistmed, mille spetsiaalne ehitus tagab suurepärase toe istujale ka hoogsamal sõidul. Istmete värv vastab auto kerevärvile ning neid ilmestavad eebenmustad nahkdetailid. Iga istme seljatoele on tikitud RSi ja Recaro logo.

Focuse salongi toovad värvid põnevust ka mujal, tuginedes varasema Focus ST sportlikule sisekujundusele, kuid kasutades rohkem kerevärviga ühtesobivaid aktsente, harjatud alumiiniumpinda ja selgelt ralliautolikke elemente. Isegi tagaistmed on nüüd kõrgema küljepolstriga ja mikrokiudkattega, olles meeldivaks järelkajaks esiistmetele.

Keskkonsool on saanud stiilse läikiva süsinikulaadse dekoori ning kogu salong lausa kubiseb pilkupüüdvatest metalldetailidest: ventilatsiooniavad, uste käepidemed, käigukang ja selle ümbrisraam, ainukordsed RS-märgiga läveplaadid ukseavades jm. Neile vastandub kontrastne musta värvi laevooder, mis rõhutab sportlikku kokpititunnet.

Juhile tuletatakse iga puudutusega meelde, et see ei ole tavaline Focus. Auto erilisust ei lase unustada näiteks RS-sinise käiguvahetusskeemiga käigukang, sportlik kolme kodaraga rool, millel on nii Fordi kui RSi logo, ja alumiiniumist pedaalid. Ralliautolikku juhtimiskeskkonda on täiendatud kolme Focus STlt pärit lisanäidikuga, sh ka turborõhu näidik, mis on paigutatud armatuurlaua peale keskkonsooli kohale ja keeratud mugavamaks vaatamiseks veidi juhi poole kaldu.

Võimas RS-süda

Uhiuue Focus RS rinnus tuksub spetsiaalselt välja töötatud turbolaaduriga versioon 2,5-liitrisest viiesilindrilisest Duratec mootorist. Võimsuse tõstmiseks mitmeti täiustatud jõuallikas esineb muljetavaldavate näitajatega: 300 hj ja 410 Nm. Tänu sellistele väärtustele on saavutatud ka esmaklassiline jõu-kaalu vahekord.

Märkimisväärne võimsuse kasv pole ainult mootori juhtsüsteemi või turborõhu ümberseadistamise tulemus: võtnud aluseks 2,5-liitrise Duratec mootoriploki, töötasid Ford RSi insenerid välja ainulaadsed nukkvõllid ning vaatasid uuesti üle ja täiustasid silindripead ja selle tihendit ning nii sisse- kui väljalaskekollektori süsteemi.

'Revo'-lutsiooniline veojõud

Focus RSi arendustöö käigus keskendus Capito ja tema meeskond selgelt eesmärgile luua auto, mis paistaks silma oma erakordse sooritusvõime ja veojõu poolest.

Mitmed uuendused, mis töötati välja klientidelt Fordi eelnevate muskelautode kohta saadud tagasiside tulemusel, lasid jätta inseneridel uue Focus RSi esiveoliseks, kasutades piiratud libisemisega diferentsiaali, ning saavutada sellegipoolest kõik veojõule ja juhitavusele seatud eesmärgid.

Uus Ford Focus RS on varustatud uudse esivedrustussüsteemiga RevoKnuckle, mis on välja töötatud roolimise parandamiseks ja just esiveolistele sõidukitele iseloomulike mootori kõrgest pöördemomendist tulenevate roolimist segavate kõrvalmõjude vähendamiseks. Pöördemomendist tulenevad juhitavushäired esinevad tavaliselt järsul kiirendamisel, kurvides või ebatasasel pinnasel, kui veoratastele kantav pöördemoment kasvab ja rattad kaotavad haardumise. Sellise olukorra tunnuseks on järsk ja tugev roolitõmme külgsuunas ning sellised häired võimenduvad juhul, kui auto on varustatud laiade rehvide ja piiratud libisemisega diferentsiaaliga.

Focus RSis teeb RevoKnuckle vedrustus koostööd automaatselt pöördemomenti jaotava piiratud libisemisega diferentisaaliga Quaife. Ford Team RSi insenerid tegid tihedat koostööd Fordi Saksamaal Aachenis tegutseva uurimis- ja arenduskeskusega, et töötada välja RevoKnuckle’i tehnoloogia spetsiaalselt ralliautoliku Focus RSi jaoks. Seda iseloomustab traditsioonilise McPherson-tüüpi vedrustuse põhistruktuuri lihtsus, mida on täiendatud geomeetriaseadistustega. Need vähendavad pöördemomendi negatiivset mõju roolimisele, vähendades põhimõtteliselt rooli kõrvalekallet.

"Ford Focus on suurepärane põhi muskelautole – väle, hästi reageeriv ja stabiilne," selgitas Capito. "Me uurisime põhjalikult, kuidas neid omadusi uue mudeli tarvis veelgi parandada. Meie töö on selgelt näidanud, et idee panna tuunitud RevoKnuckle töötama koos Quaife diferentsiaaliga on ideaalseks lahenduseks ralliautolike esiveoliste sõiduautode jaoks, nagu seda on Focus RS.

"Nagu võite arvata, kaalusime me põhjalikult ka nelikveo kasutamist, kuid nende elementide kombineerimisel ja häälestamisel ning Fordi kui juhitavuse alal tööstusharu ühe parima eksperdi teadmisi rakendades õnnestus meil vabaneda nelikveost tulenevast lisaraskusest, ent sellegipoolest saavutada esmaklassiline tasakaal veojõu, juhitavuse ja võimsuse vahel.

"Tulemuseks on kergekaaluline komplekt, mis pakub just õiget segu veojõust ja nõelteravast reageerimisest juhi korraldustele – viisil, mida keegi ei oleks esiveoliselt autolt osanud oodata, ja me usume, et oleme teinud õige valiku," tegi Capito kokkuvõtte.

Dünaamiline, kiire ja hästi reageeriv

Ehtne Focus RS peab säilitama ja parandama hästi reageeriva ja täpselt juhitava auto mainet, mille eest Focus on palju kiidusõnu pälvinud, ning inseneride märkimisväärsete jõupingutuste tulemusel uus Focus RS just seda teebki.

Sõiduomadusi parandavateks uuendusteks on Focus RSi juures 40 mm laiem rööbe, tugevamad ja pikemad teljed, uuenduskuuri läbinud vedrud ja amortisaatorid ning jämedam ja pikem stabilisaatorvarras taga. Samal ajal on roolisüsteemi ümber häälestatud, et tagada veelgi vahetum reageerimine roolikeeramisele ja eriti täpne tagasiside.

Ka pidureid on täiustatud – 336 mm ventileeritud ketaspidurid ees ja 300 mm ketaspidurid taga annavad juhi käsutusse rohkelt pidurdusjõudu peatumiseks nii asfalt- kui kruusateel. Suured pidurisadulad piiluvad välja ainulaadsete 19-tolliste velgede tagant, mis kannavad 235/35 madala profiiliga Continental rehve.

Focus RSi jaoks on välja töötatud ka eriversioon Fordi ESP-süsteemist, mis võimaldab enne süsteemi aktiveerimist harrastada väga sportlikku sõidustiili. Intensiivne töö auto loomulike juhtimisvõimete täiustamisel on lasknud alles jätta ESP-süsteemi täieliku väljalülitamise võimaluse, et rallisõitja hingega autojuhid saaksid sõitu veelgi enam nautida ja teha seda ka ralliteedel.

Usaldusväärne ja vastupidav

Uue Focus RSi loomisel pidid Ford Team RS insenerid lähtuma sama rangetest auto töökindlust ja vastupidavust puudutavatest nõuetest, kui need on olnud kogu ülejäänud Focuse mudelivaliku puhul.

Hoolimata mitmetest spetsiaalselt sellele mudelile valmistatud osadest ja stiilielementidest on Focus RS ehitatud täielikult Focuse põhitootmisliinil Saksamaal Saarlouisis ning saab kaasa standardse Ford Euroopa garantii – 2 aastat läbisõidupiiranguta.