STIILNE JA MITMEKÜLGNE UHIUUS FORD GRAND C-MAX

Uhiuus Ford Grand C-MAX toob väikeste mahtuniversaalide klassi mitmeid eesrindlikke uusi tehnoloogiaid, mis teevad auto mugavamaks ja keskkonnasõbralikumaks ning sõidu ohutumaks. Üks uutest tehnoloogiatest on näiteks aktiivne parkimisabi süsteem (Active Park Assist), mis aitab juhti paralleelparkimisel, roolides auto automaatselt parkimiskohale.

Uhiuus Ford Grand C-MAX annab märku ka võimsa, ent sellegipoolest väga säästliku ja madala CO2-heitmetasemega EcoBoost-bensiinimootorite perekonna saabumisest Fordi sõiduautode C-klassi.

Uhiuus Ford Grand C-MAX tutvustab 1,6-liitrist Ford EcoBoost-jõuallikat, mis nagu teisedki üleilmse Ford EcoBoost-perekonna liikmed ühendab suurepäraseks tervikuks kõrgsurve otsesissepritse, kiirelt reageeriva turbolaaduri ja teineteisest sõltumatult töötavad nukkvõllid, mis muudavad vastavalt vajadusele sisse- ja väljalaskeklappide avanemis- ja sulgumishetke. Selliste tehniliste lahenduste kombinatsiooniga saavutatakse kuni 20-protsendine kütuse kokkuhoid, võrreldes traditsiooniliste samaväärse võimsuse ja koguni suurema töömahuga bensiinimootoritega.

Maksimaalne mitmekülgsus ja mugavus

C-MAXi ja Grand C-MAXi väljatöötamisel peeti silmas kahe teineteisest üsnagi erineva sihtrühma vajadusi. Grand C-MAX on ideaalne valik just noortele peredele, samal ajal kui sportlikum C-MAX tõmbab ligi inimesi mitmest erinevast vanuserühmast.

Eesmärgiga pisut enam ruumi pakkuda on Grand C-MAXi teljevahe 140 mm pikem, samas on see ka 58 mm kõrgem kui C-MAX. 4,52-meetrise pikkuse juures on selles piisavalt ruumi seitsmele inimesele või viiele rohke pagasiga reisijale. Uue seitsmekohalise Grand C-MAXi istmeskeem ja uste paigutus pandi lõplikul kujul paika pärast üksikasjalikku tüüpiliste perekasutajate uuringut, mille eesmärgiks oli kindlaks teha kõige populaarsemad variandid.

Nii saigi auto endale tagausteks liuguksed, istmesüsteemi täiustati aga teise istmerea uue ja leidliku kokkupaneku süsteemiga. Selle osaks on mehhanism, mille abil saab keskmise istme kiiresti ja lihtsalt parempoolse istme alla hoiule panna, tekitades sel moel kahe äärmise istme vahele mugava läbikäigu, mille kaudu pääseb kergelt kolmandale istmereale.

Suutlikkus ja säästlikkus käsikäes

Uutes Ford C-MAX-mudelites on kasutusel uusimad jõuülekande tehnoloogiad, millega on saavutatud muljetavaldav ühendus kiiresti reageerivast võimsusest ning väikesest kütusekulust ja CO2-heitkogusest.

Valikusse kuuluvate bensiinimootorite tippu kuulub esmakordselt kapoti alla jõudnud uhiuus neljasilindriline 1,6-liitrine jõuallikas Ford EcoBoost, millest on saadaval 150 hj ja 180 hj versioonid.

See mootor esindab Fordi kompaktsete ja ülitõhusate, madala CO2-heitmetasemega bensiinimootorite täiesti uut põlvkonda. Mootori töötasid üleilmseks kasutamiseks välja autotootja jõuülekandesüsteemide ja mootoritega tegelevad insenerid Euroopas. Selles kergekaalulises üleni alumiiniumist valmistatud 1,6-liitrises Ford EcoBoost-jõuallikas on ühendatud kõrgsurve otsesissepritse, kiirelt reageeriv turbolaadur ja teineteisest sõltumatult töötavad nukkvõllid, mis muudavad vastavalt vajadusele sisse- ja väljalaskeklappide avanemis- ja sulgumishetke. Selline kombinatsioon tagab märgatava kütuse kokkuhoiu ja madala CO2-heitmetaseme.

C-MAXi kapoti alla paigaldatud 182-hobujõuline mootor teeb auto erakordselt väledaks. Selle tõestuseks on kiirendusajad: 8,5 sekundiga 0-100 km/h ning 8,8 sekundiga 50-100 km/h (neljanda käiguga). Seejuures on CO2-heitkogus kõigest 154 g/km.

Diiselmootorite valikusse kuulub täiustatud versioon palju kiidetud 1.6 115 hj Ford Duratorq TDCi diiselmootorist, mis on läbinud põhjaliku uuenduskuuri jõudluse tõstmiseks ning kütusekulu ja heitkoguse vähendamiseks.

Üliefektiivsete ja madala CO2-heitmetasemega bensiini- ja diiselmootorite paarilisteks on eesrindlikud käigukastid, sealhulgas uus kuuekäiguline Ford Durashift-manuaalkäigukast, mis jõuabki kasutajateni esmakordselt uutes C-MAXdeis, ning esmaklassiline kuuekäiguline topeltsiduriga Ford PowerShift-automaatkäigukast, mis oli üks populaarsemaid valikuid eelmise mudeli puhul.

Tipptasemel dünaamika ja sõiduomadused

“Eelmine C-MAX sai tuntuks kui auto, milles on leitud tasakaal suurepärase sõidudünaamika ja erakordse mugavuse vahel. Uue mudeliga viiakse need omadused uuele tasemele, andes autojuhtidele oma klassi tippu kuuluva kombinatsiooni vahetust reageerimisest, sportlikust juhitavusest ja igakülgsest sõidunaudingust, mis ei jää enam palju maha tunduvalt suuremate luksusautode omast.”

Tähtsamate veermiku täiustamiseks kasutatud tehnoloogiate hulka kuuluvad C-MAXides täiesti uus elektriline roolivõimendi süsteem (EPAS), uue optimeeritud konstruktsiooniga ‘Control Blade’ multilink-tagavedrustus, pooleldi isoleeritud eesmine abiraam ja standardvarustusse lisatud eesrindlik uus pöördemomendi vektoriaalne kontrollsüsteem (TVC- Torque Vectoring Control), mis parandab stabiilsust kurvides ja pööretel ning teeb auto väledamaks.

Fordi aktiivne parkimisabi süsteem (Active Park Assist)

Uus C-MAX on esimene Fordi Euroopa mudel, mis on saadaval koos aktiivse parkimisabi süsteemiga – see on intelligentne uus süsteem, mis aitab juhti paralleelparkimisel, roolides auto automaatselt parkimiskohale.

Süsteem sobib ideaalselt parkimiseks tiheda liiklusega linnatänavatel. See suudab ise kindlaks teha sobivad parkimisvõimalused mõlemas teeservas ning roolib siis auto kiiresti ja täpselt leitud kohale. Süsteem saab hakkama parkimisega üllatavalt väikestesse kohtadesse – parkimisruumi läheb vaja vaid meetri võrra rohkem auto enda pikkusest.

Parkimiskoha tuvastamiseks kasutab süsteem kahte ultraheliandurit (üks kummalgi auto küljel), millega otsitakse piisavalt suuri vahesid pargitud autode vahel. Sobivate kohtade tuvastamine toimub sõidukiirustel kuni 30 km/h. Kui aktiivne parkimisabi süsteem on sisse lülitatud – kasutades lülitit keskkonsoolis – annab see juhile helisignaali ja vastava näiduga näidikuploki ekraanil märku, kui sobiv parkimiskoht on leitud.

Kuna andurid jälgivad võimalike parkimiskohtade olemasolu pidevalt ka siis, kui süsteem on välja lülitatud, võib juht parkimisabi süsteemi sisse lülitada ka juhul, kui on sobivast kohast just mööda sõitnud – süsteem suudab ka sel juhul auto antud kohale ära parkida.

Parkimise ajal antakse juhile selgeid tegevusjuhiseid näidikuplokis asuva ekraani vahendusel lihtsa teksti ja ekraanigraafika kujul. Juhi ülesandeks on vajutada gaasi- ja piduripedaali ning vahetada käiku (edasikäigult tagasikäigule või vastupidi), samal ajal kui süsteem hoolitseb täisautomaatselt roolikeeramise eest. Parkimismanöövreid saab sooritada sõidukiirustel kuni 10 km/h.

Nagu tavaliselt, annavad eesmised ja tagumised parkimisandurid juhile helisignaaliga märku, kui auto on jõudnud ees või taga asuvale sõidukile ohtlikult lähedale. Aidates auto täpselt ära mahutada ka väga väikesele kohale, palub süsteem juhil autoga veidi edasi-tagasi liikuda, et sõiduki asend oleks ideaalne. Kui auto on korralikult paigas, kinnitab süsteem seda vastava näidu ja helisignaaliga.

Aktiivne parkimisabi süsteem on väga läbimõeldult seadistatud, et see saaks hakkama kõige erinevamates olukordades, kuhu tiheda liiklusega linnatänavatel võib sattuda. Näiteks tavaliselt paigutab süsteem auto paralleelselt sõidutee äärekiviga, kuid see suudab ka kindlaks teha, kui sõidukid on pargitud mõnel muul viisil – näiteks äärekivi peale – ning paigutab siis auto paralleelselt teiste pargitud sõidukitega. Kitsal ühesuunalisel tänaval, kus autod on pargitud mõlemasse teeserva, suudab süsteem kindlaks teha olukorrad, milles parkimiseks vajalik liikumistrajektoor võiks lõppeda kokkupõrkega ning välistab sellised võimalikud parkimiskohad automaatselt.

Elektriline tagaluuk

Lisavarustusena pakutav elektriline tagaluuk teeb asjade peale- ja mahalaadimise lihtsamaks, seda eriti juhul, kui mõlemas käes on poekott või kui süles kantakse väikest last.

Tagaluugi avamiseks ja sulgemiseks on kolm võimalust: luugi saab avada, vajutades lülitit keskkonsoolis, nuppu võtmepuldil või nuppu tagaluugi käepidemel, ning sulgeda, vajutades lülitit tagaluugi siseküljel.

Tahavaatekaamera

Tagaluugile paigaldatud kaamera saab tellida uuele C-MAX-mudelile lisavarustusena juhul, kui selle varustusse kuulub navigatsioonisüsteem ja tagumised parkimisandurid. Kaamera vahendusel näeb juht 5-tollisel värviekraanil selget vaadet laiale alale auto taga. Pilt ilmub ekraanile automaatselt kohe, kui käigukangiga valitakse tagasikäik.

Tahavaatekaamera vaatenurk on piisavalt lai ja suunatud piisavalt madalale, et aidata juhil väikeseid takistusi vältida ning vähendada oluliselt riski tagurdada otsa mõnele takistusele või koguni jalakäijale.

Lisagraafika värviekraanil näitab tähistatud kahemeetrist ala auto taga ning abistab juhti roolimisel, näidates kuhu auto liiguks, kui rooli antud asendis hoida. Kui vahemaa lähedal asuvate takistusteni ohtlikult väheneb, muudab abijoonestik ekraanil värvi.

Kiirusepiiraja

Kiirusepiiraja süsteem laseb autojuhil määrata kindlaks oma isikliku kiirusepiirangu, et keerukamates tingimustes – näiteks tundmatutel linnatänavatel või pikal teetööde lõigul maanteel – oleks võimalik keskenduda täielikult sõiduteele, muretsemata juhusliku kiiruseületamise pärast. Tulemuseks on ohutum ja stressivabam sõit ning ühtlasi väheneb võimalus kiiruse ületamise eest trahvi saada.

Kasutades püsikiirushoidiku lüliteid roolil, saab juht salvestada oma isikliku tippkiiruse vahemikust 30 kuni 180 km/h. Kui auto saavutab selle kiiruse, sekkub mootori juhtsüsteem, laskmata kiirusel enam kasvada.

Süsteemi kuulub ka nö. „sundkiirenduse” funktsioon, mille abil saab juht siiski korraks oma kiirusepiirangut ületada – näiteks möödasõiduks – vajutades korraks tugevalt gaasipedaali. Niipea, kui auto sõidukiirus on langenud tagasi allapoole kindlaksmääratud väärtust, jätkab süsteem automaatselt uuesti tööd.

Kuna süsteem töötab pidureid kaasamata, on olemas võimalus, et kallakust allasõidul ületab auto siiski salvestatud kiirusepiirangut. Sel juhul hoiatatakse juhti otsekohe helisignaali ja vilkuva sõidukiiruse hoiatustulega keskmisel ekraanil.

Kiirusepiiraja kuulub kõikide püsikiirushoidikuga varustatud C-MAX-mudelite standardvarustusse.

Nõlvaltstardiabi

Kõikide Ford PowerShift-käigukastiga uute C-MAX-mudelite ning C-MAX Titanium-mudelite standardvarustusse kuulub nüüd ka nõlvaltstardiabi süsteem.

Kui auto asub ülesmäge kallakul, siis ei lase see süsteem autol tagasi veerema hakata, kui piduripedaal vabastatakse ja käsipidurit pole rakendatud. Pidurid jäävad peale veel kuni kolmeks sekundiks, võimaldades juhil jala piduripedaalilt rahulikult gaasipedaalile tõsta ning siduri- ja gaasipedaali kasutades ohutult paigalt võtta.

Fordi uue põlvkonna HMI-süsteem

Uue C-MAXi juhtseadmed ja näidikud esindavad Fordi HMI-süsteemi (Human Machine Interface – inimene-masin liides) järgmist põlvkonda, mis on välja töötatud viimaste mudeliuuenduste, nt uuendatud Fiesta ja Mondeo palju kiidusõnu pälvinud samalaadsete lahenduste baasil.

Uue HMI-süsteemi võtmeelementideks on kaks roolil asuvat viies suunas vajutatavat lülitit, millega kasutatakse auto kaht põhiekraani: üks asub näidikuplokis, teine on aga paigutatud armatuurlaua keskele keskkonsooli kohale.

Autoga seotud teavet näitava näidikuploki ekraani kasutamine käib vasakpoolse roolilülitiga, armatuurlaua keskel asuva info- ja meelelahutussüsteemide kasutamiseks mõeldud suurema ekraani jaoks on ette nähtud parempoolne roolilüliti. Teabe kuvamis- ja kasutusloogika on mõlema ekraani puhul ühesugune. See lihtne intuitiivselt kasutatav süsteem laseb juhil kontrollida kõiki auto põhifunktsioone käsi roolilt eemaldamata, võimaldades tal keskenduda häirimatult oma põhitegevusele – auto juhtimisele. Armatuurlauas asuva ekraani suurus ja tüüp on sõltuvalt varustusse kuuluvast heli- ja navigatsioonisüsteemist erinev. Kliendid, kes tellivad endale navigatsioonisüsteemiga C-MAXi, saavad enda käsutusse suurima – 5-tollise – kõrglahutusega värviekraani.

Madalama varustustasemega mudeliversioonides saab info- ja meelelahutussüsteemide põhifunktsioone kasutada ka armatuurlauda integreeritud juhtpaneeli vahendusel, mis sarnaneb uue Fiesta varustuses olevale mobiiltelefonist inspireeritud juhtpaneelile. Mudelites, mis saavad kaasa uue ja stiilse viimase põlvkonna Sony helisüsteemi, on aga juhtpaneel paigaldatud helisüsteemiga kokku.

Heli- ja navigatsioonisüsteemid

Uue C-MAXi jaoks on valikus terve hulk erinevaid eesrindlikke heli- ja navigatsioonisüsteeme, mis on stiilsemad, mitmekülgsemad ja intelligentsemad kui enne.

Premium-klassi esindab viimase põlvkonna Sony süsteem, mille stiilne piano-must juhtpaneel annab seadmele tipptasemel muusikasüsteemi välimuse. Sony süsteemi plussideks on digitaalne helitöötluse funktsioon, digisignaali vastuvõttev DAB-tuuner (lisavarustus) ning suurepärase kvaliteediga raadiovastuvõtt tänu standardvarustusse kuuluvale topeltantenni süsteemile. Oma üheksa kõlariga, sh ruumilisust lisav armatuurlauda paigaldatud keskkõlar, tagab see helisüsteem esmaklassilise helikvaliteedi.

Eelneva asemel võivad autoostjad valida ka uuendatud Fordi helisüsteemi, mille juurde kuulub kuus kõlarit. Ka Fordi helisüsteemi funktsioonide loend on muljetavaldav. Süsteemil on näiteks digitaalne heliprotsessor (Digital Sound Processor), mis laseb seadistada heli täpselt vastavaks juhi isiklikule maitsele, ning samuti digisignaali vastuvõttev DAB-tuuner (lisavarustus) ja topeltantenni süsteem. Helisüsteemi kasutamine käib mobiiltelefoni stiilis integreeritud juhtpaneeli vahendusel.

Nii Sony kui Fordi helisüsteeme saab kombineerida uue SD-mälukaardipõhise navigatsioonisüsteemiga, mille paljude funktsioonide hulka kuuluvad täpsed sõidujuhised pööre pöörde haaval, realistlikud liiklusmärgid, kolmemõõtmelised vaated ja kiirusepiirangute näidud. Süsteemiga on kaasas SD-mälukaart kogu Euroopat katva teedekaardiga. Navigatsioonisüsteemi infot näidatakse armatuurlaual asuval suurel 5-tollisel kõrglahutusega värviekraanil.

Taskukohasema alternatiivina on saadaval ka uus Fordi mobiilnavisüsteem. See võimaldab ühendada omavahel auto helisüsteemi ja viimase põlvkonna mobiiltelefonid, pakkudes juhtidele praktilist satelliitnavigatsiooni võimalust, konkureerides seadmetega, mida võib tavaliselt näha paljudes autodes esiklaasi siseküljel.

Fordi võtmevaba süsteem ja FordPower-käivituslüliti

Lisavarustusena pakutav Fordi võtmevaba süsteem (FordKeyFree-System) laseb autosse siseneda ilma võtmeta, kaotades sellega vajaduse traditsioonilise auto lukustamiseks ja avamiseks kasutatava võtme järele. Selle asemel kasutab juht mugavalt peopessa mahtuvat kaugjuhtimispulti. Auto juurde kuuluva puldi viibimisest sõiduki läheduses saavad aga aru autole paigaldatud kolm välisantenni. Inimene, kelle käes on võti, peab autosse sisenemiseks lihtsalt ukse käepidet tõmbama; ka tagaluuk avaneb käepidemest tõmmates.

Käepideme tõmbamisest luku avanemiseni kulub kõige enam 200 millisekundit – selle aja jooksul toimub raadiosageduslik dialoog võtmepuldi, välisantenni ja autosisese elektroonikamooduli vahel, mis lasevad siis üheskoos ukse avada.

Auto juurest lahkudes pole aga vaja teha midagi muud, kui vajutada väikest nuppu kas vasak- või parempoolse esiukse käepidemel. Süsteemi osaks on ka lisanupp auto tagaluugil.

Võtmeta käivitusfunktsioon kõrvaldab täielikult vajaduse harjumuspärase võtmega keeratava süüteluku järele. Traditsioonilised süüteluku asendid – väljalülitus (OFF), lisaseadmed (ACC), süüde sees (ON) ja käivitus (START) – on kõik koos integreeritud ühteainsasse FordPower start/stopp-lülitisse, mis on paigutatud ergonoomiliselt rooli kõrvale. C-MAXi Titanium-mudelites kuulub FordPower-käivituslüliti standardvarustusse.