Täiesti uus Ford Ranger muudab ettekujutust pikapist – see on vastupidav, võimas, stiilne, turvaline ja mugav

Täiesti uues Ford Rangeris on vastupidav ja jõuline pikap ühendatud intelligentsete tehnoloogiate, erakordse turvalisuse ning tipptasemel kvaliteedi ja mugavusega.

Ranger tuleb saadavale kolme eri keretüübiga, mis vastavalt kabiini suurusele kannavad nime Double Cab, Super Cab ja Regular Cab. Igaüks neist saab kaasa rohkelt praktilist varustust, mida Euroopa autoostjad saavad valida nelja eri varustustaseme näol. Kõik kolm kabiinitüüpi kuuluvad oma segmendi ruumikamate hulka. Eestis saadaolevad Rangerid on kõik nelikveolised.

Täieliku uuenduskuuri läbinud Ranger arendati ja kujundati autoks, mis oleks oma klassi parim ja kuuluks liidrite hulka kõikides valdkondades, mida kasutajad oluliseks peavad – seejuures peeti silmas eriti just neid kliente, kes kasutavad autot nii töö tegemiseks kui ka vaba aja veetmiseks. Nüüdsest pakub Ranger suuremat kandevõimet ja tipptasemel haagiseveo-jõudu ning on samal ajal täis uudseid tehnoloogiaid ja mugavusvarustust, mida töö ja vaba aja kasutaja on soovinud ja kõrgelt hindab.

21. sajandi tegija stiil

Ranger on kujundatud jõudu ja enesekindlust kiirgavas stiilis, millele disainerid panid nimeks “21. sajandi tegija”. Trimmis ja musklis Ranger tunneb end võrdselt hästi nii ehitusplatsil kui ka noobli restorani ukse ees. Lühikese ülendiga autonina ehib tuttavlik kolme liistuga esivõre, mis on Fordi veokite üleilmseks ühistunnuseks.

Disainerid tõstsid koos veokasti servarelssidega märgatavalt kõrgemale kogu kere vööjoont, mis annab Rangerile sõiduteel iseteadlikuma hoiaku ning lisab praktilisust sügavama veokasti näol. Mudelitel Regular Cab ja Super Cab on suurima mahuga veokastid omas klassis – vastavalt 1,82 m³ ja 1,45 m³, ning ka mudel Double Cab kuulub oma 1,21-kuupmeetrise veokastiga klassi tippu.

Kahekohalise kabiiniga Regular Cab pakub kolmest keretüübist suurimat veomahtu: selle veokasti maht on 1,82 m³, mis on oma klassi suurim, ning suurim kandevõime 1265 kg. Valikus on 125 hj kuuekäigulise käsikäigukastiga versioon.

Neljakohalise (2+2) kabiiniga Super Cab, mille teeb eriti paindlikuks keskmise piilarita suur ukseava, pakub lisaruumi sõitjatele või tööriistadele. Samal ajal on veokasti maht – 1,45 m³ – ikkagi oma klassi suurim, mudeli kandevõime ulatub aga 1170 kg-ni. Saadaval on 2.2 TDCi 150 hj ja 3.2 TDCi 200hj versioonid, nelikvedu ning lisaks kuuekäigusele manuaalile ka kuuekäiguline automaatkäigukast.

Mudelirea lõpetab neljaukselise ja viiekohalise kabiiniga Double Cab, mis pakub tagaistmel sõitjatele suurimat jalaruumi. Mudeli veokasti maht on 1,21 m³ ja suurim kandevõime üle 1 170 kg. Double Cabi-mudeliversioonide jaoks on valikus 2.2 TDCi 150 hj ja 3.2 TDCi 200 hj mootorid ning nii käsi- kui ka automaatkäigukastiga Uus Ranger, millel on pikkust 5 359 mm ja laiust 1 850 mm, on suurem kui eelmise põlvkonna mudel, kuid on jäänud seejuures kergesti manööverdatavaks ka kitsastel linnatänavatel ja parkimisel. Selle eest kannab hoolt hästi reageeriv roolisüsteem, mis vajab rataste ühest äärmisest asendist teise keeramiseks vaid 3,5 pööret – see on üks parimaid näitajaid selles segmendis.

Seestpoolt tark ja mugav

Uhiuus Ranger näeb seestpoolt tõeliselt tänapäevane välja, olles täidetud mugavuste ja varustusega, mida tavaliselt võib leida ainult sõiduautodes. Jõuliste joontega uued sisepinnad on viimistletud materjalidega, mis vastavad tänu kauakestvale kvaliteedile kõikidele selle tubli tööhobuse nõudmistele.

Double Cab-mudelis on B-piilarit nihutatud ettepoole ning tänu sellele on jala- ja põlveruum tagaistmel nüüd üks oma klassi suuremaid. Nii mahuvad selle mudeli teise istmeritta vabalt istuma kolm täiskasvanut ja seda ka juhul, kui nii esi- kui tagaistmel istuvad pikakasvulised inimesed.

Kogu avarat siseruumi täismahus ära kasutades annab Ranger Double Cab sõitjate käsutusse 23 erinevat panipaika – sama palju praktilist hoiuruumi ei suuda pakkuda ükski võrreldav konkurent. Keskkonsoolis asuv 8,5-liitrine sügav hoiulaegas on oma klassi suurim ning kui varustusse kuulub ka hoiulaeka jahutus, saab siin kuni kuut joogipurki meeldivalt külmas hoida.

Kindalaegas on piisavalt suur, et siin saaks hoida 16-tollise ekraaniga sülearvutit, uste siseküljel asuvatesse taskutesse saab panna mugavalt 1,5-liitriseid veepudeleid. Mobiiltelefonidele ja muudele pisiesemetele leidub rohkelt ruumi keskkonsoolis ja mujal juhi käeulatuses. Tagaistme all asub aga lihtsalt ligipääsetav varjatud panipaik tööriistade tarvis.

Innovatsiooniliidri tiitli vääriline uus Ranger saab kaasa rohkelt intelligentseid tehnoloogiaid, mis teevad sõidu kastiautoga lihtsamaks, ohutumaks ja nauditavamaks. Mudelites, milles on olemas Bluetooth®-, USB- ja iPod®-ühenduse võimalus, saab hääljuhtimise abil kasutada raadiot, CD-mängijat, iPodi, USB-seadmeid, elektroonilist kliimaseadet ja mobiiltelefoni. Kõrgema varustustasemega mudelid on saadaval koos kahetsoonilise kliimaseadme ja kiirushoidikuga ning valitud mudelid saavad lisaks kaasa viietollise värviekraaniga navigatsiooniseadme.

Rohkem musklijõudu väiksema kütusekuluga

Uue Ford Rangeri jõuallikad on konstrueeritud eesmärgiga pakkuda suurepärast kombinatsiooni võimsusest ja pöördemomendist ning võimalikult väikesest kütusekulust. Saadaval on kolm uut mootorit, mille seast leidub sobiv igaks otstarbeks ja igale rahakotile.

Jõuallikate esinumbriks on Rangeri uus 3,2-liitrine viiesilindriline diiselmootor. Sellel lauge momendikõveraga jõuallikal jagub kõrgtasemel pöördemomenti väga laias pööretevahemikus. Tänu sellele suudab Ranger vedada maanteel vaevatult ka suurimaid koormaid, ilma et oleks vaja liigselt käike vahetada. Mootori suurim pöördemoment on 470 Nm ja 90% sellest on saavutatav pööretel 1500–2750 p/min, tagades mootori töö suurema paindlikkuse. 3,2-liitrise jõuallika keskmine kütusekulu on mudeliti erinev: nelikveolise käsikäigukastiga mudeli puhul on see 10,0 l/100 km ning täisvarustuses nelikveolise automaatkäigukastiga mudeli puhul 10,6 l/100 km.

Neile, kes eelistavad väiksema töömahuga mootoreid, on valikus 2,2-liitrine neljasilindriline diiselmootor, mille suurim pöördemoment on 375 Nm ja võimsus 110 kW (150 hj). See diiselmootor kasutab muutuva geomeetriaga turbolaadureid, mis tagavad parema kontrolli turborõhu üle laiemas töövahemikus. See võimaldab tõsta pöördemomenti madalatel pööretel, parandades paigaltvõttu ja sõidudünaamikat ning säästes samal ajal kütust. Kaherattaveolisele mudelile paigaldatud 2,2-liitrise mootori keskmine kütusekulu on 8,3 l/100 km

Esmakordselt on osa Rangeri diiselmudelitest saadaval koos kuuekäigulise käsi- või automaatkäigukastiga, et pakkuda sõiduks madalamaid mootoripöördeid ja suurendada tööulatust pikkadel maanteesõitudel või linnaliikluses.

Tipptasemel suutlikkus

Uus Ranger on kvaliteetselt ehitatud ja läbinud põhjalikud katsed, et olla valmis rinda pistma ka kõige raskemate ülesannetega. See suudab vedada ja kanda rohkem, sõita läbi sügavamast veest ja ronida üle kõrgemate takistuste kui paljud konkurendid.

Ausalt öeldes kuulub Ranger oma haagiseveo-jõu ja vee läbimisvõime poolest lausa oma klassi tippu. Mõningad diiselmootoriga Rangeri mudelid suudavad vedada 3 350 kg raskust haagist ning nelikveolised mudelid pääsevad isegi täiskoormaga läbi 80 cm sügavusest veest. Lisaks võib Ranger uhkust tunda silmapaistva kandevõime üle, mis mõne mudeliverisooni puhul ületab koguni 1 265 kg, ning ka suurepärase kliirensi üle, mis küündib kuni 229 millimeetrini.

Mõeldes neile, kel sagedasti vajadus asfaldilt maha pöörata, on täiustatud Rangeri esmaklassilisi maastikusõidu võimeid – auto on saanud uhiuue kompaktse esidiferentisaali, uuendatud tagasilla ja madalamad ülekandesuhted. Tugev elektrooniliselt juhitav jaotuskast – kombinatsioonis nii käsi- kui automaatkäigukastiga – laseb juhil sõidu ajal igal hetkel üle minna kaherattaveolt kiirele nelikveole, kasutades keskkonsoolis asuvat lülitusnuppu.

Juhi suurema enesekindluse tagamiseks maastikusõidul saavad osad Rangeri mudelid kaasa ka veojõu kontrollsüsteemi (TSC), mis hoiab auto liikumise stabiilsena, suurendades iga vedava ratta haardumist. Erinevalt piiratud libisemisega diferentsiaalist suudab see süsteem vähendada mootori pöördemomenti täpselt sellise tasemeni, mida on vaja hetkel rataste kaudu maapinnale üle kanda, lisaks pidurdab süsteem rattaid, kui need on hakkanud ühel kohal ringi käima. Sel moel jõuab kogu kasutatav mootori pöördemoment ratta või ratasteni, mille haardumine on hetkel kõige parem.

Uuel tasemel sõidukvaliteet ja veermiku seadistused

Samamoodi nagu suurepärased detailid tõmbavad pilgud alati Rangerile, eristab seda konkurentidest ka täiesti uus veermik, mis teeb selle tubli pikapi veelgi võimekamaks, pakkudes seejuures sõiduautolikku vaikust, kergemat roolimist, täpsemat juhitavust ja paremat teelpüsivust.

Uus küünalvedrustus ees võimaldab ülemise ja alumise õõtshargi konstruktsiooni paremini tööle häälestada. Kogu vedrustus on oma omadustelt ainulaadne ning seda on kõikide mudelite puhul täiustatud eriseadistustega amortisaatorite ja spetsiaalsete vedrudega, et tasakaalustada auto kaalu, raskuskeset, mootori pöördemomenti ja jõuülekannet.

Rangeri uus peenhäälestatud hammaslatt-roolisüsteem võimaldab juhil autot täpsemini roolida, teeb auto väikestel kiirustel paremini manööverdatavaks ning suurematel kiirustel hästi reageerivaks.

Rangeri kabiin püsib meeldivalt vaikne – omadus, mida kuigi sageli pikapmudelitega ei seostata. Oma konkurentidest parema müraisolatsiooni ja jäigemate ustega Ranger on tänu heli summutavatele materjalidele ustes, laes ja keres saavutanud suurepäraseid tulemusi müra ja vibratsiooni vähendamisel.

Suurenenud sõiduohutus

Kõrgema varustustasemega Rangeri mudelid saavad kaasa elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi (ESP), mis jälgib spetsiaalsete andurite abil pidevalt auto liikumistrajektoori ning võrdleb seda siis vastavalt rooli liikumisele juhi poolt soovitud trajektooriga.

ESP-süsteemi on integreeritud veel mitu uut allsüsteemi, mis aitavad stabiilsust ja kontrolli auto üle säilitada:

  • Mägipidur: aitab juhti järskudest kallakutest laskumisel.
  • Nõlvaltstardiabi: aitab juhti liikumise alustamisel järsul ülesmäge kallakul.
  • Järelhaagise stabiliseerimisabi: parandab sõidustabiilsust järelhaagise vedamisel.
  • Adaptiivne koormustundlik stabiilsuskontroll: tagab sõiduki optimaalseima stabiilsuse sõltumata koorma raskusest.
  • Hädapidurivõimendi: suurendab pidurirõhku äkkpidurdamisel avariiolukorras.
  • Avariipidurdamise hoiatus: hoiatab teisi autojuhte järsu pidurdamise korral vilkuvate tuledega.
  • Ümberpaiskumise vältimissüsteem: aitab ära hoida olukordi, milles auto võiks ümber paiskuda.

Ranger on saadaval ka mitmete uute passiivsete turvatehnoloogiate ja turvapatjadega, mille arv on mudeliti erinev. Esmakordselt on kõikide kabiinitüüpide jaoks saadaval turvakardinad. Külgkokkupõrke korral väljuvad need laevoodri servast, tekitades täitudes pehme padja äärmistel istekohtadel istujate peade kaitseks. Turvakardinad kaitsevad sõitjaid nii esi- kui tagaistmel, kattes ära kogu autokülje ülemise poole ja klaasid A-piilarist C-piilarini.

Juhi ja eesmise kaassõitja rindkere kaitseks on saadaval esiistmetest väljuvad uue konstruktsiooniga külgturvapadjad, mis pehmendavad küljelt saadud lööki ja vähendavad kokkupõrkejõude. Juhi ja esiistmel istuva kaassõitja jaoks on saadaval ka uued eesmised turvapadjad ning eelpingutite ja koormuse piirajatega turvavööd.

Eesrindlik sõiduohutus

Oma rikkaliku passiivse turvavarustusega on uus Ranger esimene pikap läbi aegade, mis on saavutanud Euro NCAPi katsetes tulemuseks 5 tärni. Üldise ohutuse eest sai mudel hindeks 89% – see on üks kõrgemaid tulemusi, mis Euro NCAPi katsetel sõltumata sõiduki tüübist üldse on registreeritud. Veelgi enam, uus Ranger saavutas kõikidest kunagi Euro NCAPi poolt testitud sõidukitest parima tulemuse jalakäijate kaitse kategoorias, mille eest anti hindeks 81%.